Diesel

Utvecklingen av dieselmotorn både för personbilar och kommersiella fordon har gått rasande fort. En av de drivande orsakerna förutom förbättrad bränsleekonomi har varit den allt tuffare lagstiftningen kring utsläpp från fordon.

Det har visat sig vara mycket enklare att få en liten dieselmotor att klara de nya normerna än med motsvarande bensinmotor.

Kraven för förorenande utsläpp blev strängare från den 1 januari 2005 genom Euro 4-normen, men EU anser att det är nödvändigt att skärpa kraven ytterligare. Tyngdpunkten ligger på minskning av utsläpp av partiklar och kväveoxider (NOx), något som bör leda till märkbara förbättringar av hälsoförhållandena. Viktigt att framhålla är att kväveoxider och kolväten är ozonbildande ämnen.

För att begränsa föroreningarna från vägfordon införs nya EU-krav för utsläpp från motorfordon.

Euro 5-normen skall tillämpas från den 1 september 2009 i fråga om typgodkännanden och från den 1 januari 2011 i fråga om registrering och försäljning av nya fordonstyper.

Euro 6-normen skall tillämpas från den 1 september 2014 i fråga om typgodkännanden och från den 1 september 2015 i fråga om registrering och försäljning av nya fordonstyper.

För att bidra till att gränsvärdena uppfylls tidigare än bestämt får en medlemsstat införa skattelättnader under förutsättning att de

• gäller alla nya fordon som säljs på medlemsstatens marknad och som uppfyller gränsvärdena i denna förordning innan de börjar gälla,
• upphör när gränsvärdena börjar gälla,
• för alla typer av motorfordon inte överskrider summan av kostnaden för den utrustning som installeras för att uppfylla gränsvärdena och kostnaden för installationen av utrustningen.

UTSLÄPPSGRÄNSER

Euro 5-normen

Utsläpp från dieselfordon:

• Kolmonoxid: 500 mg/km
• Partiklar: 5 mg/km (en sänkning med 80 % jämfört med Euro 4-normen)
• Kväveoxider (NOx): 180 mg/km (en sänkning med drygt 20 % jämfört med Euro 4-normen)
• Summa av totalkolväten och kväveoxider: 230 mg/km

Utsläpp från fordon med bensin-, naturgas- eller gasoldrift:

• Kolmonoxid: 1 000 mg/km
• Icke-metankolväten: 68 mg/km
• Totalkolväten: 100 mg/km
• Kväveoxider (NOx): 60 mg/km (en sänkning med 25 % jämfört med Euro 4-normen)
• Partiklar (enbart för fordon med direktinsprutade bensinmotorer för mager förbränning [lean burn]): 5 mg/km (ett helt nytt gränsvärde som inte fanns i Euro 4-normen)

För skåpbilar och andra lätta nyttofordon avsedda för varutransporter är utsläppsgränserna fastställda på tre nivåer: en för fordon med referensmassa mindre eller lika med 1 305 kg, en för fordon med referensmassa över 1 305 kg men mindre eller lika med 1 760 kg, och en för fordon med referensmassa över 1 760 kg. Gränserna på den sista nivån gäller också för varutransportfordon i kategori N2.

Euro 6-normen

För alla fordon med dieselmotorer gäller att utsläppen av kväveoxider måste minskas kraftigt när Euro 6-normen träder i kraft. T.ex. så sätts gränsen för utsläpp från fordon för persontransporter och kategori för varutransporter till 80 mg/km (en ytterligare sänkning med drygt 50 % jämfört med Euro 5-normen)..

Moderna system för insprutning

Kraven på kraftiga utsläppsminskningar har lett till att fabrikanterna tagit fram nya system bland annat genom insprutning av bränsle i förbränningsrummet för att bättre kontrollera förbränning så att det finns ett minimum av sotpartiklar samtidigt som man håller halten av kväveoxid nere. Ett annat sätt att åstadkomma detta är med hjälp av katalysatorer och filter hålla värdena inom gränserna. Oftast är det i moderna dieselbilar en kombination av åtgärder som leder fram till ett godtagbart resultat.

För insprutningssystemet har detta medfört ett kraftigt ökat tryck i själva insprutningen så att man får en bra bränsleluftblandning som brinner ut helt och hållet. Genom att dessutom styra och kontrollera insprutningen elektroniskt inom mycket små marginaler kan emissionsnivåerna ytterligare förbättras.

Trenden har varit sedan man byggde de första common rail systemen att öka trycket samt att man ökar antalet injektioner. Idag arbetar systemen med tryck upp till 2000 bar, det vill säga lika mycket som i pipan på ett gevär under avfyrning. Man pratar idag om att ytterligare höja trycket upp till 2500 bar.

Antalet  injektioner har gått från att vara enbart en till att man idag arbetar med upp till 3 små förinjektioner före en eller ibland två huvudinjektioner. För att sedan kontrollera förbränningen fullt ut injicerar man ytterligare bränsle. Detta för att bränna upp sotpartiklar och få bort kväveoxider.

Verktyg och provutrustning

Autometric representerar Hartridge och Delphi verktyg för diagnos och reparationer på insprutningssystemen och dess komponenter i dieselfordonen. Produktpaletten är väl sammansatt för att på ett proffesionellt sätt ställa diagnos och reparera på såväl systemnivå som komponentnivå. Titta gärna i vår webbshop för ytterligare information.